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CSL高性能魅力

作者: 2020-06-06收藏:214


蔡先生/高雄市正忠路

Q:1.E46 M3 CSL真是一部让人流口水的好车,一些问题想请教:

1.CSL的动力方面经过哪些修改?

2.其使用Carbon的地方有哪些?

3.可否介绍一下CSL电子防滑方面的特色?

A:1.M3 CSL所搭载的直六3.2升引擎,乃是以吸排气系统的调校为中心,藉以获得更大的动力输出,每公升已具有111匹的水準。外在上可看到其六喉直喷配有大型的碳纤维漏斗状集气箱,直接连接前保桿左侧的直径90mm进气口,来蓄压并快速导入大量的冷空气,而且为了减少吸入抵抗还取消空气流量计的设计,变为歧管绝对压力的计量型式,相对电脑的处理速度亦提高到125%,并有着二倍的记忆容量。

关于此电脑的调校,尚包括改写控制凸轮轴的Double VANOS程式,使其进一步延长气门重叠角度,同时考量到燃烧效率的增进,还重新变更了排气气门的形状。而在轻量化的要求之下,它的排气歧管亦採用更薄的管壁,这几项修改的结果是让此具S54B32型引擎,可输出360hp/7900rpm、37.7kgm/4900rpm的高额动力。比起基準版的343hp/7900rpm、37.2kgm/4900rpm,最大马力和扭力分别增加了17hp、0.5kgm,如此马力重量比仅1:3.97而已(亚洲规格),车重轻45公斤的欧规式样更达到1:3.85的境界(无冷气/音响),如此就不难想见M3 CSL有多快了。

此外,在变速箱的匹配上,CSL也有着专用修正过驾驶逻辑的SMG-Ⅱ系统。为电子油压式微速处理控制离合器的SMG-Ⅱ,换档时间已被缩短到0.08秒之谱,排档程式合计具备11种选择;具体地说A1至A5为五种自排作动、S1到S6属于手排模式,而S6 Mode乃是全竞技设定的型式,作动方式如同F1的Launch Control。其换档操作则一样设有方向盘拨片(碳纤维材质)与传统排档桿二种,实测有0~100km/h:4.9秒、0~200km/h:16.8秒、0~1km:23.5秒、极速250km/h(电子限速作动)的超高性能演出。


2.CSL使用碳纤维的地方,总计有内门板、仪錶檯、中控檯、方向盘换档拨片、车顶、前后保桿、分流器、集气箱、引擎室拉桿等等,且为求轻量化还运用到多重塑料複合素材的行李厢盖(含一体成型的尾翼)、薄板后挡玻璃、蜂巢三明治式构造行李厢底板、铝质引擎盖、强化玻纤製桶椅、全铝合金悬吊等等,使车重可减轻到1430公斤的程度。

3.CSL的DSC电子防滑系统,乃将「M-Track Mode」的切换开关,如同赛车一般设在方向盘上,其设定也几乎是赛场用的大範围控制,能对应于高横向G力的激烈操驾场合,换言之驾驶者可积极地去加速过弯,当速度超出于车辆的物理极限时,此DSC便会适时介入确保稳定性。另外,其ABS防锁死装置亦经过调校,以期能符合高速驾驶的要求。
E92 M3的期待

新一代的E92 M3以4.0升V8引擎创造出惊人的420匹马力,且转速高达8400rpm,其六速手排车型就可创下0~100km/h:4.8秒、0~1km:23.3秒的超快速度,换装双离合器自手排后更可平均缩短0.2秒的时间。操控上新M3拜引擎轻量化且重心落在前轴之后、搭配铝质引擎盖、塑钢前叶子板、碳纤维保桿内樑、功夫龙车顶后有前50:后50的极佳配重;尤其底盘採铝合金製成及运用电子悬吊、M限滑差速器、DSC循迹控制,各方性能均已达到顶点,所以CSL版本的推出也更加令人期待。